En Península y Baleares intervienen principalmente dos impuestos: el Impuesto sobre Hidrocarburos y el IVA. El primero se aplica como una cantidad fija por litro, mientras que el IVA se calcula sobre la base imponible una vez incorporado el Impuesto sobre Hidrocarburos.
El precio de la gasolina que paga el consumidor en España incluye el coste del producto, su distribución, comercialización, margen e impuestos. Para comprobar cuánto representan estos últimos, podemos tomar como ejemplo un litro de gasolina 95 cuyo precio final en el surtidor sea exactamente de 2,00 euros.
En Península y Baleares intervienen principalmente dos impuestos: el Impuesto sobre Hidrocarburos y el IVA. El primero se aplica como una cantidad fija por litro, mientras que el IVA se calcula sobre la base imponible una vez incorporado el Impuesto sobre Hidrocarburos.
Para la gasolina sin plomo 95, el Impuesto sobre Hidrocarburos asciende a 0,47269 euros por litro en el tipo general. Si el litro cuesta 2,00 euros, esos 0,47269 euros representan el 23,63 % del precio final.
El IVA se aplica sobre el precio antes de IVA, incluyendo el Impuesto sobre Hidrocarburos. Con un precio final de 2,00 euros, la base imponible es de aproximadamente 1,65289 euros y el IVA supone 0,34711 euros.
Por tanto, el IVA representa el 17,36 % del precio final.
Sumando ambos impuestos, por cada litro vendido a 2,00 euros se destinan aproximadamente 0,81980 euros a impuestos.
Eso significa que la fiscalidad representa el 40,99 % del precio final, mientras que los 1,18020 euros restantes, el 59,01 %, corresponden al conjunto formado por el producto refinado, logística, distribución, comercialización y márgenes.
La cifra concreta puede variar cuando cambia el precio del carburante porque el Impuesto sobre Hidrocarburos es fijo por litro, mientras que el IVA aumenta o disminuye en función del precio final.
La estructura no significa que el 59,01 % restante sea beneficio de la gasolinera. Dentro de esa cantidad se encuentran el producto refinado, transporte, almacenamiento, distribución, gestión de las estaciones y márgenes comerciales. Repsol sitúa de forma general el margen comercial alrededor del 1% del precio final y los costes de distribución y comercialización en torno al 15 %, aunque estos porcentajes pueden variar.
También hay que distinguir entre el precio del crudo y el de la gasolina: el combustible que llega al surtidor ya ha pasado por un proceso de refino y por una cadena logística, por lo que una caída del petróleo no se traslada automáticamente, ni en la misma proporción, al precio final.
Este cálculo corresponde a Península y Baleares. Canarias, Ceuta y Melilla tienen un régimen fiscal diferente. Además, durante 2026 se han aplicado medidas fiscales temporales que han modificado estos porcentajes en determinados periodos.
El precio de la gasolina cambia de forma importante entre España, Estados Unidos, Alemania e Italia, y también su estructura fiscal. Mientras Estados Unidos no aplica un IVA federal sobre los carburantes y combina un impuesto federal con tributos estatales, Alemania e Italia suman un impuesto específico por litro y el IVA. Para comparar los tres sistemas, podemos calcular cuánto supondrían los impuestos si un litro costara exactamente 2,00 euros.
Estados Unidos mantiene un sistema fiscal muy diferente al europeo. La gasolina soporta un impuesto federal de 18,40 centavos de dólar por galón, al que se añaden los impuestos y tasas de cada estado. En enero de 2026, la media estatal era de 33,27 centavos por galón. En conjunto, la carga federal y estatal media alcanzaba 51,67 centavos de dólar por galón, sin incluir determinados impuestos locales o impuestos estatales sobre ventas. Con el tipo de cambio de referencia del Banco Central Europeo del 2 de octubre de 2026, cuando un euro equivalía a 1,1225 dólares, esos 51,67 centavos representan aproximadamente 0,1216 euros por litro.
Si aplicamos esa cantidad a un litro cuyo precio final fuera de 2,00 euros, los impuestos federales y estatales medios supondrían alrededor del 6,08 % del precio. Los 1,8784 euros restantes corresponderían al coste del producto, refino, transporte, distribución, comercialización y márgenes.
La diferencia con Europa también se aprecia en el precio real. El 28 de septiembre, la gasolina regular tenía un precio medio nacional de 4,465 dólares por galón, equivalente a aproximadamente 1,05 euros por litro al cambio citado.
Hay que tener en cuenta que Estados Unidos no tiene un único precio nacional: los impuestos estatales y locales provocan diferencias considerables. En enero de 2026, la carga estatal oscilaba entre 9,0 centavos de dólar por galón en Alaska y 70,9 centavos en California.
Alemania aplica a la gasolina un impuesto energético y un IVA del 19 %. Hasta septiembre, el impuesto energético de referencia para la gasolina era de 0,6545 euros por litro. Sin embargo, desde el 1 de octubre y hasta el 31 de diciembre de 2026 se ha reducido temporalmente en 14,04 céntimos, hasta aproximadamente 0,5141 euros por litro. La reducción también disminuye el IVA aplicado al precio final.
Si el litro costara exactamente 2,00 euros, el impuesto energético representaría 0,5141 euros. El IVA, calculado sobre una base de 1,68067 euros, supondría aproximadamente 0,31933 euros. En total, la fiscalidad alcanzaría unos 0,83343 euros, el 41,67 % del precio.
El precio real ha estado muy condicionado por la subida internacional de los carburantes. En septiembre, el litro de gasolina Super E10 alcanzó una media cercana a 2,27 euros en Alemania. Con el inicio de la rebaja fiscal el 1 de octubre, el precio llegó a situarse en 2,052 euros por litro a las 11:45 horas de ese día, aunque posteriormente volvió a experimentar movimientos.
Italia mantiene una fiscalidad elevada sobre la gasolina. Desde el 1 de enero de 2026, el impuesto específico sobre la gasolina quedó establecido en 0,6729 euros por litro. A esta cantidad se suma un IVA del 22 %. La normativa italiana ha aplicado durante 2026 distintas reducciones temporales, pero las rebajas extraordinarias de septiembre y octubre se han centrado en el gasóleo, por lo que para la gasolina se mantiene la referencia de 0,6729 euros por litro.
Con un precio final hipotético de 2,00 euros, el IVA supondría aproximadamente 0,36066 euros. Sumado al impuesto específico, la carga fiscal sería de 1,03356 euros por litro, equivalente al 51,68 % del precio final.
El precio real de la gasolina en Italia se situaba el 2 de octubre en una media nacional de 2,064 euros por litro.
10 de octubre de 2026
Redacción MOSTOLES
