![\"Texto](\"https:\/\/sur-madrid.com\/online\/wp-content\/uploads\/2023\/02\/Post_61983-ComunidaddeMadrid-6--transporte_metro.jpg\")
<\/p>\nEl Consejo de Gobierno ha acordado hoy renovar la superestructura de v\u00eda del tramo sur de la L\u00ednea 1 de Metro, entre las estaciones de Sol y Valdecarros, por un importe superior a 26 millones de euros y con un plazo de ejecuci\u00f3n de 10 meses. <\/p>\n
La Comunidad de Madrid mejorar\u00e1 de manera integral el funcionamiento de la l\u00ednea con estas obras, lo que supondr\u00e1 reducir los tiempos de recorrido de los trenes, mejorar\u00e1 el confort en la marcha, contar\u00e1 con mayores prestaciones tecnol\u00f3gicas que incrementar\u00e1n la fiabilidad de las instalaciones y optimizar\u00e1 las labores y los costes de mantenimiento del trazado, entre otras acciones.
El proyecto aprobado consiste en la eliminaci\u00f3n del balasto (las tradicionales piedras que pueden verse en algunos tramos del recorrido) y las traviesas de madera actualmente existentes, para sustituirlos por una nueva plataforma de hormig\u00f3n con lo que se renovar\u00e1n los sistemas de sujeci\u00f3n y apoyo del carril, y se instalar\u00e1n nuevos aparatos de v\u00eda de alta tecnolog\u00eda (dispositivos que gestionan el cruce o ramificaciones). Esta modernizaci\u00f3n de sistemas conlleva la mejora en la atenuaci\u00f3n de ruidos y vibraciones. Tambi\u00e9n se optimizar\u00e1 todo el sistema de drenaje y la geometr\u00eda de la ruta, lo que mejorar\u00e1 las labores de mantenimiento y reducir\u00e1 las incidencias.
En total, se actuar\u00e1 sobre m\u00e1s de 13 kil\u00f3metros de trazado. Para ello, el contrato se divide en dos lotes: el primero para la renovaci\u00f3n integral de la L1 entre Sol y Atocha, y el segundo para las estaciones de Atocha y Valdecarros.
Est\u00e1 previsto que las obras arranquen a finales de marzo. En una primera fase, que durar\u00e1 aproximadamente tres meses, se realizar\u00e1n una serie de trabajos previos, en horario nocturno y sin afecci\u00f3n al servicio de la l\u00ednea. En una segunda fase, estimada en un plazo m\u00e1ximo de 129 d\u00edas, ser\u00e1 necesaria la interrupci\u00f3n del servicio de Metro entre Sol y Valdecarros, ya que los trabajos son incompatibles con la circulaci\u00f3n de trenes. Esta parte de las obras se har\u00e1 coincidir con el periodo estival, \u00e9poca en la que hay un menor n\u00famero de viajeros que utiliza la red.
Para paliar las molestias a los usuarios, la Comunidad de Madrid habilitar\u00e1 un servicio sustitutivo de autobuses gratuito que cubrir\u00e1 en superficie el tramo afectado. Una vez reabierto el servicio, en una \u00faltima fase, estimada en otros tres meses, se volver\u00e1 a aprovechar el horario nocturno para terminar de pulir los trabajos llevados a cabo.
La renovaci\u00f3n de v\u00eda no es la \u00fanica de las actuaciones previstas. De manera paralela, mientras se desarrollan estas obras, se contempla actuar tambi\u00e9n sobre las instalaciones de l\u00ednea a\u00e9rea y el sistema de se\u00f1alizaci\u00f3n. Adem\u00e1s, se har\u00e1n labores de desamiantado en aquella infraestructura en que sea necesario.
La actuaci\u00f3n forma parte del plan integral de renovaci\u00f3n y mejora completa de la L\u00ednea 1, que en 2022 cont\u00f3 con 82 millones de viajes, lo que la sit\u00faa como la segunda l\u00ednea con mayor n\u00famero de viajeros de toda la red (por detr\u00e1s de la l\u00ednea 6). Una vez superada la fase que ahora se ha adjudicado, est\u00e1 previsto una nueva actuaci\u00f3n sobre la l\u00ednea, posiblemente en 2024, para renovar la v\u00eda en el tramo comprendido entre las estaciones de Chamart\u00edn y Sol.
Una l\u00ednea centenaria\u00a0
La L\u00ednea 1 fue la primera que se construy\u00f3 y entr\u00f3 en servicio de la red de Metro en el a\u00f1o 1919. En sus m\u00e1s de 100 a\u00f1os de historia se han realizado numerosas obras de mejora y remodelaci\u00f3n tanto en sus t\u00faneles como en sus estaciones, destacando la ampliaci\u00f3n de andenes de los a\u00f1os sesenta o las recientes de consolidaci\u00f3n de t\u00fanel llevabas a cabo en 2016.
En concreto, en el verano de ese a\u00f1o se hizo la impermeabilizaci\u00f3n y consolidaci\u00f3n del t\u00fanel en el tramo entre Cuatro Caminos y Portazgo, adem\u00e1s de sustituir la catenaria convencional (elemento de donde toma el tren la energ\u00eda el\u00e9ctrica para su funcionamiento) por una r\u00edgida entre las estaciones de Plaza Castilla y Sierra de Guadalupe.
Esta intervenci\u00f3n requiri\u00f3 de unas labores de ingenier\u00eda y de montaje muy complejas para adecuar las soluciones comerciales del siglo XXI a las particularidades de un t\u00fanel construido a principios del XX. Finalizada la instalaci\u00f3n de la catenaria r\u00edgida en dicho tramo, se complet\u00f3 la transformaci\u00f3n del sistema de l\u00ednea a\u00e9rea de toda la L\u00ednea 1 a este sistema. Para estos trabajos, la Comunidad de Madrid destin\u00f3 37 millones de euros.<\/p>\n
Foto Comunidad de Madrid<\/p>\n
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