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<\/p>\n \u201cVa a operar como la primera l\u00ednea autom\u00e1tica del Metro de Madrid y se unir\u00e1 as\u00ed a sistemas de metro sin conductor con los que Asia, es por ejemplo, ahora l\u00edder mundial\u201d, ha explicado D\u00edaz Ayuso durante la firma del convenio bilateral con el presidente de Distrito Castellana Norte, \u00c1lvaro Aresti, mediante el cual se llevar\u00e1n a cabo nuevas infraestructuras de transporte p\u00fablico que ampliar\u00e1n y reorganizar\u00e1n la oferta en la zona norte de la capital.
La presidenta ha asegurado que el Gobierno regional trabaja \u201cdesde el primer d\u00eda por garantizar la libertad de movimiento y acortar las distancias dentro de la regi\u00f3n\u201d. \u201cLa Comunidad defiende un transporte p\u00fablico de calidad, moderno y eficaz\u201d, ha se\u00f1alado al referirse a este convenio, que completar\u00e1 de infraestructuras el proyecto de desarrollo urbano m\u00e1s ambicioso de Europa\u201d con \u201cpuntos neur\u00e1lgicos clave\u201d como el centro de la capital, IFEMA, el Aeropuerto de Adolfo Su\u00e1rez Madrid- Barajas o Atocha.
La nueva l\u00ednea del suburbano Madrid Nuevo Norte, que partir\u00e1 de la actual estaci\u00f3n de Chamart\u00edn, contar\u00e1 con tres nuevas estaciones -Centro de Negocios, Fuencarral Sur y Fuencarral Norte-, tendr\u00e1 tres kil\u00f3metros de longitud y una<\/p>\n
demanda potencial de 40.000 viajeros diarios. El inicio de los trabajos de redacci\u00f3n de proyectos se ha fijado para el primer trimestre de 2023 y cuenta con una estimaci\u00f3n presupuestaria para el dise\u00f1o y construcci\u00f3n de 290 millones de euros, de los cuales 141 millones ser\u00e1n aportados por Distrito Castellana Norte.
Mejorar la movilidad, seguridad y sostenibilidad
La automatizaci\u00f3n del trayecto permitir\u00e1 que los convoyes circulen sin conductor, de modo que los trenes son vigilados y programados desde un centro de control. Este sistema, adem\u00e1s, optimizar\u00e1 el tiempo de tr\u00e1fico de los trenes, aumentar\u00e1 la velocidad media del sistema, acortar\u00e1 los intervalos de los mismos y reducir\u00e1 el tiempo de espera y de permanencia en las estaciones.
Los metros autom\u00e1ticos permiten una mayor capacidad y adaptaci\u00f3n total de la oferta a la demanda, mejorando la frecuencia en hora punta y reduciendo al mismo tiempo las posibles incidencias. No supone en ning\u00fan caso un descenso de puestos de trabajo, puesto que se fomenta un modelo de organizaci\u00f3n en el que los operarios requieren un conjunto m\u00e1s amplio de habilidades y mayor polivalencia y flexibilidad.
Adem\u00e1s, facilitan una bajada de los costes totales de los coches por kil\u00f3metro gracias al ahorro en el consumo energ\u00e9tico respecto a las l\u00edneas convencionales y disminuye los de mantenimiento. Tambi\u00e9n logran una mejor circulaci\u00f3n mediante los nuevos patrones de conducci\u00f3n y posibilitan el m\u00e1ximo rendimiento del frenado regenerativo de los trenes.
Varios pa\u00edses asi\u00e1ticos son l\u00edderes en automatizaci\u00f3n de metro, con capitales como Singapur o Kuala Lumpur, con 126 y 97 kil\u00f3metros, respectivamente, mientras que la mayor parte de los operadores de la UE cuenta tambi\u00e9n con esta tecnolog\u00eda. Francia se sit\u00faa como el pa\u00eds europeo con m\u00e1s kil\u00f3metros de metro autom\u00e1tico, destacando los de Lille y Paris, con 47 y 33, cada una. Otras redes como la de Roma, Mil\u00e1n, Tur\u00edn, Copenhague o Budapest tambi\u00e9n disponen de<\/p>\n
este servicio. En el \u00e1mbito nacional Metro de Barcelona tiene el 25% de la red en funcionamiento sin conductor.
Dentro de las infraestructuras asociadas a Madrid Nuevo Norte se construir\u00e1 un nuevo intercambiador en Chamart\u00edn, que contar\u00e1 con una capacidad estimada potencial de m\u00e1s de 105.000 viajeros al d\u00eda y permitir\u00e1 la intermodalidad de cuatro medios de transporte ferroviarios: alta velocidad, media\/larga distancia, cercan\u00edas y metro y dos medios de transporte rodados: autobuses urbanos e interurbanos en 37 d\u00e1rsenas (25 operativas para usuarios y 12 t\u00e9cnicas) y 400 plazas de aparcamiento. La inversi\u00f3n prevista es de 65 millones de los que la Junta de Compensaci\u00f3n aportar\u00e1 30.
Bus de uso prioritario
Por otra parte, se construir\u00e1 en superficie y en paralelo a la l\u00ednea de Metro Madrid Nuevo Norte un nuevo transporte rodado de alta capacidad con preferencia semaf\u00f3rica, el Bus de uso Prioritario (BuP), que circular\u00e1 a lo largo de todo el<\/p>\n
desarrollo con conexi\u00f3n a todas las nuevas estaciones de Metro, y contar\u00e1 con un ramal de acceso al sur del barrio de Las Tablas y Sanchinarro.
El enlace con el sistema de transporte p\u00fablico se llevar\u00e1 a cabo tambi\u00e9n con el intercambiador de Plaza de Castilla y el \u00e1rea intermodal de La Paz, con el Metro de Chamart\u00edn (L\u00ednea 10 \u2013 L\u00ednea 1) y con la red de Cercan\u00edas, media\/larga<\/p>\n
distancia y alta velocidad en la estaci\u00f3n de Chamart\u00edn.
Estos servicios en Madrid Nuevo Norte har\u00e1n que el 95% de las parcelas residenciales y de oficinas de la zona est\u00e9n localizadas a menos de 10 minutos andando de un modo de transporte p\u00fablico de alta capacidad. Esto es, el 80% de los desplazamientos dentro del nuevo distrito se realizar\u00e1n con transportes sostenibles.<\/p>\n
Foto Comunidad de Madrid<\/p>\n
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