![\"Texto](\"https:\/\/sur-madrid.com\/online\/wp-content\/uploads\/2020\/10\/Post_36882-ComunidaddeMadrid-6--img-20200113-wa0017.jpg\")
<\/p>\nLa Comunidad de Madrid ha estrenado el servicio de bus sin conductor para el transporte universitario en el campus de Cantoblanco de la Universidad Aut\u00f3noma de Madrid. Desde esta semana, el autob\u00fas aut\u00f3nomo recorre un itinerario circular de 3,7 kil\u00f3metros de longitud, con siete paradas en las principales instalaciones del campus. <\/p>\n
\u201cLa innovaci\u00f3n ha sido clave para dar respuesta desde el transporte p\u00fablico a los retos que ha supuesto la pandemia del coronavirus. Por eso es fundamental continuar con proyectos piloto como el de este autob\u00fas aut\u00f3nomo, que nos permiten poner en pr\u00e1ctica nuevas formas de movilidad segura y sostenible que den respuesta a los retos del futuro\u201d, ha se\u00f1alado el consejero de Transportes, Movilidad e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid, \u00c1ngel Garrido.
El proyecto piloto del veh\u00edculo aut\u00f3nomo es fruto de un convenio firmado, el pasado mes de enero, entre el Consorcio Regional de Transportes de Madrid, la Universidad Aut\u00f3noma de Madrid, la Direcci\u00f3n General de Tr\u00e1fico y el operador de movilidad ALSA. Se trata del primer bus aut\u00f3nomo, cien por cien el\u00e9ctrico, que va a realizar transporte en un entorno universitario, en tr\u00e1fico abierto y dentro del sistema de transporte p\u00fablico de la Comunidad de Madrid.
La puesta en servicio de este veh\u00edculo estaba prevista para el mes de marzo de este a\u00f1o, tras realizar las pruebas de circulaci\u00f3n en el campus. Sin embargo, fue necesario aplazarla debido a la suspensi\u00f3n de la actividad acad\u00e9mica en la universidad y la entrada en vigor de las restricciones de movilidad por la evoluci\u00f3n del coronavirus.
El autob\u00fas presta servicio desde esta semana entre las 7:15 y las 15:15 horas, con cabecera en la estaci\u00f3n de Cercan\u00edas. El itinerario incluye parada en las facultades de Derecho y Psicolog\u00eda, el Rectorado, as\u00ed como en la Polit\u00e9cnica y las residencias, entre otros puntos del campus. Todas las paradas son accesibles seg\u00fan los criterios de accesibilidad del Consorcio Regional de Transportes.
El bus cuenta con una capacidad de 12 personas, seis de ellas sentadas. No obstante, en cumplimiento de las medidas de prevenci\u00f3n y seguridad frente al COVID-19, se ha reducido el aforo a 7 personas e instalado un dispensador de gel hidroalcoh\u00f3lico. Por seguridad, el veh\u00edculo circula siempre con un t\u00e9cnico que puede manejar el autob\u00fas de forma manual ante posibles incidencias y que controlar\u00e1 el aforo y el uso obligatorio de mascarilla.
Para facilitar la circulaci\u00f3n del bus se ha se\u00f1alizado el carril por el que discurre con una cuerda o l\u00ednea continua en el eje del carril. Adem\u00e1s, se han instalado se\u00f1ales de tr\u00e1fico indicando que se trata de una v\u00eda preferente para el bus aut\u00f3nomo. Toda esta fase ha sido validada por la Direcci\u00f3n General de Tr\u00e1fico.
El bus aut\u00f3nomo ha realizado pruebas de circulaci\u00f3n por el campus universitario durante dos meses para evaluar el recorrido que realiza y hacer un mapeo del mismo. En estas pruebas tambi\u00e9n se han analizado los posibles obst\u00e1culos, de tal manera que el itinerario y las paradas se han adaptado para un funcionamiento \u00f3ptimo del veh\u00edculo.
PROYECTOS DE I+D+i
El vicerrector de Campus y Sostenibilidad de la Universidad Aut\u00f3noma de Madrid, Santiago Atrio, ha destacado el papel fundamental de la universidad como motor en la investigaci\u00f3n y la innovaci\u00f3n para el desarrollo de modelos de movilidad sostenibles, trabajando en estrecha colaboraci\u00f3n con instituciones p\u00fablicas y privadas.
El proyecto piloto del bus aut\u00f3nomo brinda la oportunidad a las administraciones y entidades implicadas de estudiar todas las tecnolog\u00edas relacionadas con el veh\u00edculo, as\u00ed como las nuevas formas de movilidad sostenible que plantea. Estas innovaciones permitir\u00e1n avanzar para aplicarlas en el futuro en otras l\u00edneas del Consorcio Regional de Transportes de Madrid, as\u00ed como en otros veh\u00edculos
De esta manera, la puesta en marcha de este veh\u00edculo permite valorar las ventajas de los sistemas aut\u00f3nomos en entornos cerrados y hallar soluciones a las incidencias que puedan surgir. La Universidad Aut\u00f3noma de Madrid presta su apoyo tecnol\u00f3gico e innovador para el desarrollo de distintos proyectos de I+D+i vinculados a la iniciativa.
El operador de movilidad Alsa, por su parte, es el encargado de la operaci\u00f3n del bus, en lo que constituye la primera experiencia en Espa\u00f1a de operaci\u00f3n de un veh\u00edculo aut\u00f3nomo con pasajeros en tr\u00e1fico abierto, e inscribe este proyecto dentro de su estrategia de innovaci\u00f3n para ofrecer soluciones de movilidad cada d\u00eda m\u00e1s sostenibles y conectadas.
La tecnolog\u00eda que aporta el fabricante del veh\u00edculo garantiza la detecci\u00f3n de obst\u00e1culos que permiten a este bus frenar autom\u00e1ticamente. M\u00e1s all\u00e1 de esta innovaci\u00f3n se pretende avanzar en sistemas de comunicaci\u00f3n del veh\u00edculo con los usuarios y sistemas que garanticen la seguridad de los programas operativos del autob\u00fas para avanzar en la protecci\u00f3n ante posibles ataques inform\u00e1ticos de dichos sistemas de geolocalizaci\u00f3n.
Otro de los puntos de estudio ser\u00e1 la integraci\u00f3n de las diferentes tarjetas en un \u00fanico sistema de validaci\u00f3n. \u00c9ste es el caso de la tarjeta de transporte p\u00fablico con las de identificaci\u00f3n de alumnos y profesores. A todo ello se a\u00f1ade la experiencia de los usuarios y sus valoraciones sobre seguridad, fiabilidad, reducci\u00f3n de la contaminaci\u00f3n, etc.<\/p>\n
Foto Comunidad de Madrid<\/p>\n
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